虽说当前新能源车渗透率快速提升，但是在中型轿车领域似乎渗透率还未达到想象中的高度，从今年前三季度国内中型轿车的销量排行榜来看，销量前十中仅Model 3一辆电动车上榜，虽然这个销量表现有不小降价优惠的刺激，但毋庸置疑，电动车要想完全替代油车还有非常长的路，一块儿来看看此次排名各车型的表现吧。
凯美瑞作为日系中型家轿的代表，在今年前三季度取得了161518辆的销售成绩，并位列销量榜第一。整车拥有兼顾家用和运动化的外观设计，前脸分层式的格栅搭配增强了整体的辨识度，车内的内饰也极具独创性，各类基础应用配置一应俱全，同时大部分配置的车型都带有L2级辅助功能，让平时行车更为安全。动力方面虽然谈不上强劲，但平顺经济的特点更适合家用需求。
这一代帕萨特一改老款过于沉稳的设计风格，更多年轻化元素的加入对其销量也带来了更多刺激，今年1-9月 帕萨计售出新车130498辆，排在了销量榜第二的位置。新车的外观为了迎合更多消费者的偏好，采用了两种中网套件设计，同时车尾后方也带有更接近于溜背式的结构，增强了整体的动感调性，车内则是规整的T型结构，数字座舱理念的加入也让人机交互更方便快捷，动力上依然为1.4T和2.0T的组合。
作为与帕萨特同宗的车型，迈腾相比起来就更偏商务和沉稳，MQB平台的加持让新车拥有了更为宽敞的车内空间和协调的比例 美感，车内座舱与帕萨特在设计上略有不同，采用了更中规中矩的布局思路，动力上与帕萨特保持一致，1.4T和2.0T配7DCT的组合兼顾了舒适与经济性。在1-9月的销售中，迈腾总共取得 了124243辆的销售成绩，紧随帕萨特排在了榜单第三的位置。
雅阁作为曾经的销量王者，如今却只能以119885辆的成绩排在榜单第四的位置，这与其新车换代有一定关系。其主要争议在于其外观设计，相比老款车型更重视动感的风格，新车似乎能加入了更多的复古元素，尤其是前中网和大灯的组合变得更扁平，整体低趴的视觉感更像是在致敬上世纪的产品，车尾虽然带有了一定的溜背设计，但整体气质更为老沉，目前23款新车仅提供了1.5T动力，这或许也是影响销量的原因。
作为唯一闯进前十的电动车型，特斯拉Model 3以113620辆的成绩排在第五，目前Model 3也完成了换代，新车的变化大多分布在在内外观设计的细节，以及配置的升级上。外观拥有简约科技而极具动感的风格，同时配置更丰富，增加了多项舒适性配置。特斯拉的三电技术在新能源车中的优势也较为显著，获得消费者青睐也理所应当。
作为BBA阵营中型车中最主打运动的车型，宝马3系在前三季度取得了110258辆的销售成绩，排在了榜单第6为，这一代的宝马3系相比老款车型在外观保持应有的运动气质下也多了一些优雅，线条的运用更为流畅，车内智能化的提升是新款最大的亮点，2.0T的动力加上8AT的组合，依然有丝滑充沛的动力表现。
这一代的奔驰C级在升级后被大家称为“小S”，新车不仅在外观上加入了更多S级的设计 元素，内饰上也基本保持一致，尤其是夜晚多色氛围灯亮起之后，对年轻消费者而言可谓毫无抵抗力，1.5T+48V轻混的动力组合高效经济，让整车开起来轻盈灵活。这样的表现让奔驰C级在1-9月取得了109043辆的成绩。
相比宝马3系和奔驰C级，奥迪A4L的销量就要明显落后一些，1-9月仅有95352台的的销量，不过相比上述竞品，奥迪A4L当前最大的优势便在于性价比，根据懂车帝的信息来看，当前24款新车最高优惠超过10万。从整体设计上来看，奥迪A4L同样有着偏向运动化的设计，但在内饰风格上略显沉稳，强烈的工业风属性虽然科技，但在时尚感上略有不足。
排在第九名的亚洲龙与上面阵营形成了较大的销量断层，仅有68122辆的销售表现，与凯美瑞相比，亚洲龙似乎更重视稳重气质的营造，前脸更大的开放式格栅设计气势磅礴，车内的设计更为规整，适合商务场景使用更多的消费者，动力方面同样提供了2.0L、2.5L和2.5L油电混动三款动力。
红旗H5作为国产豪华中型车的代表，在换代后销量出现了稳定增长，并在今年前三季度取得了62924辆的成绩，成功跻身前十。从设计上来看，更为优雅的车身比例以及大气沉稳的细节元素是吸引消费的人的主要的因素，同时相比H9更为动感的风格也能迎合部分年轻消费者的喜欢，内饰的设计不仅豪华，也兼顾了更多智能化的需求，1.5T、2.0T和1.5T油电混动三种动力也能提供更多选择。
从上述前十排名的车型来看，燃油车为了应对新能源车型渗透率的提升，纷纷采用了降价的方式回击，这也在今年取得了不错的效果，不过进入明年，随着新车智能化水平的提升，单靠价格或许已经很难趋势，老牌车企加速新能源化才是唯一出路。
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