绝不是杜撰，文章开篇的一段对话，就发生在我与同事之间，讨论的主题正是怎样给徐徐拉开序幕的广州车展“定个调”。 而在前一天来程的飞机上，拖着略显疲惫的身躯，心情五味杂陈，不免开始翻看202
绝不是杜撰，文章开篇的一段对话，就发生在我与同事之间，讨论的主题正是怎样给徐徐拉开序幕的广州车展“定个调”。
而在前一天来程的飞机上，拖着略显疲惫的身躯，心情五味杂陈，不免开始翻看2021年的那篇展前综述——《华南，攻守道》。
“虽然中国车市接连遭遇新冠疫情、芯片短缺等逆境带来的极限压力测试，但最终大多参与者并没有被暂时的困难所击溃，反而充满勇气与决心地挺了过来。整个止跌、复苏、向上的过程中，充满了许多活力的广州乃至华南车市所扮演的角色，更像是为所有人照亮方向的灯塔。”
顺势，望向飞机窗外，猛地发现初升的太阳，已经照亮整条天际线年期许的一样，此刻的中国车市，的确正在变得愈发欣欣向荣，电动化转型的浪潮远比想象中来的还要猛烈。
进入2023年以来，随着“价格战”正式开打，中国车市瞬间变为了一部残酷至极的“绞肉机”，各个品牌的生存压力与日俱增。
在此过程中，旧秩序渐渐被推翻，新王得以迅速登基，整个大盘的玩法与规则都在重塑。也恰恰基于上述背景，本届广州车展最大的看点，无外乎两条。
其一，合资品牌如何触底反弹？其二，自主品牌究竟卷向哪里？当然，需要我们来关注的还有，整个华南车市的现状。
至于原因，借用作家许知远曾写下的一段话：“广州是一个符号堆叠的城市，早市、茶点、粤语、热闹的市井气息，以及她的地标性建筑、妖娆多姿的广州塔，甚至广州人身上所散发出的自由和嚣张，都令人感到着迷。”
相比之下，当地人对于车根深蒂固的喜爱，以及整个华南车市所展现出的多样性与活力，在中国其它地方都未曾见到。每一次前往广州，总能感受到最炙热与纯粹的汽车文化。
根据保监会多个方面数据显示，2022年华南车市总销量约为350万辆。其中，广东车市总销量为275.4万辆，占比接近八成。与此同时，广东车市总销量在全国各省中也位列第一，比位列第二的浙江足足多出75万辆。
没有任何意外，答案指向了——日系车。更具象来说，广东车市一直都是丰田、本田、日产等品牌的不容有失的绝对基盘。
就拿2019年为例，日系车的份额占比高达41.92%，自主品牌为29.06%。一年之后，日系车的份额占比逐步提升至44.03%，创下历史上最新的记录的同时，还将自主品牌的份额挤压到仅剩26.16%。
刚刚过去的2022年，广东车市的日系车份额占比骤降至34.83%，自主品牌份额占比大幅度上升至43.54%。
今年6月，自主品牌份额占比更是达到夸张的49.21%，日系车份额占比则被缩减至仅剩29.77%。
“过去，大家都买日系车，但现在买新能源车的人慢慢地多，类似什么比亚迪、埃安，包括特斯拉、蔚来、小鹏、理想，在广东都挺吃香的。并且这里的温度非常适合开新能源车，充电也比之前更方便。”
一段来自当地某位网约车司机的解释，好似已经能够阐述日系车之所以位于“大本营”失势的根本痛点。
继续搬出刚刚过去的2022年，日系车位于广东车市的销量，由87.1万辆降至84.36万辆，其实同比只减少了2.8万辆。反观自主品牌却由82.46万辆飙升至105.44万辆，同比大幅度的增加22.98万辆。
以点概面，放眼整个华南车市，乃至整个中国车市，自主品牌借助电动化转型的浪潮，除了严重威胁到日系车的生存空间，对于其它合资车固有份额的抢夺，才是真正恐怖的事情。
无论承认与否，自今年开始，唱衰合资车慢慢的变成了“政治正确”。又一个问题随之产生：身处中国车市，你觉得它们真的没机会了吗？
日后，只要定价合理，相信三者祭出的终端成绩单依旧不会太差，而它们所代表的则是少数的强势合资品牌。
相比之下，剩余的弱势合资品牌，本届广州车展虽然也拿出了多款诚意满满的新车，但几乎没办法掀起任何的水花。横向对比全部合资品牌的展台人流量，相信也能看出一些端倪。
汇总而言，中国车市巨大的需求与容量，肯定会留给本段主角“栖身之地”，至于究竟能有多大，全靠它们自己打拼。
这时候，合资品牌如果还像曾经过往几十年间，妄想继续丝毫没有压力的躺着赚钱，那么必然会被打一记不留情面的耳光。
而接下来，更充分的拥抱中国，对于它们来说将是触底反弹的“最佳捷径”。换言之，做擅长的事情，把不擅长的事情交给擅长的人去做。
好在，值得欣慰的是，本届广州车展位于部分合资品牌身上，已经能发现一幕幕积极的现象。“适度牵手，才会双赢”的道理，相信它们都懂。
当然，读到这里，肯定会有质疑者反驳道：“千万别把自己抬得太高，一些合资品牌即便完全丢掉中国车市，也能活得非常滋润，就像现代、起亚，即便在华开拓乏力，可在全球赚了个盆满钵满，销量与利润齐飞。”
站在理性客观的角度，以后无论哪一片细分市场，必定是新能源车的天下。而我们在最为关键的三电系统与智舱、智驾的产业链与生态上，确确实实具有十分突出的一马当先的优势，本届广州车展又一次展现得淋漓尽致。
也恰恰基于上述背景，不妨做一个大胆的预测：“未来强势合资品牌将会在中国车市继续收割，弱势合资品牌同样不会轻易的主动退出，而是一边小打小闹，一边依托这里作为它的制造基地反哺全球市场。”
“发现没有，最近自主品牌推出的新车，根本就没有便宜的，基本都维持在30万以上，有些甚至高达100多万，大家是不是有点太过浮躁？”
平心而论，4月举行的上海车展，自主品牌第一次让所有围观者感受到了“中国震撼”。今天开幕的广州车展，在此基础上自主品牌无疑变得更执着，用实际行动阐述着“全面触电”。
没有任何意外，每一个展台占据C位的，一定是新能源车；每一个展台最受关注的，一定是新能源车；每一个展台话题度拉满的，也一定是新能源车。
还不相信？那就请前往4.2馆、17.2馆、18.2馆、19.2馆、20.2馆，看看自主品牌集体搭建的舞台，究竟有多么人声鼎沸。
并不是说自主品牌太过浮躁，而是大家纷纷有了把车卖贵的“底气”。当然，能预见的是，跟着时间推移，中国车市的各个价位区间，都将迎来自主品牌的无差别打击。
继续以本届广州车展为例，B级轿车市场本身就盘踞着类似小鹏P7、比亚迪汉、比亚迪海豹家族、蔚来ET5、深蓝SL03、哪吒S、零跑C01、昊铂GT等选手的基础上，再度涌入了极氪007、吉利银河E8、星纪元ES、智界S7、阿维塔12……
同样，反观国人最为“偏爱”的SUV板块，情况则更加的极端，谁都想从这片充满荆棘且猎物繁多的森林中抢肉吃。
卷产品、卷技术、卷补能、卷服务、卷渠道、卷营销，甚至卷创始人谁是“显眼包”，最终卷到能够游刃有余分得“蛋糕”的那天。
也恰恰基于这样的背景，本届广州车展更为好奇的还是，合资品牌看到如此颠覆的局面又将作何感想？尤其是当自己手中的“利润奶牛”都开始被自主品牌所侵占与抢夺的时候？
毕竟，每一届广州车展，除了担当“全年收官”的重任，还扮演着指引未来的“风向标”，借此契机不妨做一个大胆的预测。
按照中国乘用车零售销量维持基本维持在2000万辆的规模换算，那就是令人激动的1000万辆。并且参考目前的发展的新趋势，1000万辆新能源车中，插混所占的份额还会促进攀升，甚至做到与纯电“平分秋色”。
今年的份额占比能够停留在50%左右，明年达到40%已经算是庆幸。其中，日系将会遇到非常大的麻烦，德系的处境由于BBA的支撑会稍好一些。反观法系、韩系、美系，基本沦为边缘人。
就像比亚迪董事长王传福提及的：“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。并且未来3-5年，中国车市整体或不同细分板块会持续开打价格战。”
并且与今年年初类似，引爆全盘的“导火索”有很大的可能性又是在华正在遭遇内忧外患的特斯拉。
而自本届广州车展之后，关乎格局的“大洗牌”将会继续提速，留给弱者的生存空间不多了。与之形成强烈对比的是，强者的一马当先的优势则像滚雪球般越积越大。无论合资也好，自主也罢，想要留在牌桌上，都得脱一层皮。
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