中国车市只剩生死——写在广州车展开幕前

中国车市只剩生死——写在广州车展开幕前

来源:欧宝官网app客户端下载    发布时间:2024-01-28 08:01:06

绝不是杜撰,文章开篇的一段对话,就发生在我与同事之间,讨论的主题正是怎样给徐徐拉开序幕的广州车展“定个调”。 而在前一天来程的飞机上,拖着略显疲惫的身躯,心情五味杂陈,不免开始翻看202

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  绝不是杜撰,文章开篇的一段对话,就发生在我与同事之间,讨论的主题正是怎样给徐徐拉开序幕的广州车展“定个调”。

  而在前一天来程的飞机上,拖着略显疲惫的身躯,心情五味杂陈,不免开始翻看2021年的那篇展前综述——《华南,攻守道》。

  “虽然中国车市接连遭遇新冠疫情、芯片短缺等逆境带来的极限压力测试,但最终大多参与者并没有被暂时的困难所击溃,反而充满勇气与决心地挺了过来。整个止跌、复苏、向上的过程中,充满了许多活力的广州乃至华南车市所扮演的角色,更像是为所有人照亮方向的灯塔。”

  顺势,望向飞机窗外,猛地发现初升的太阳,已经照亮整条天际线年期许的一样,此刻的中国车市,的确正在变得愈发欣欣向荣,电动化转型的浪潮远比想象中来的还要猛烈。

  进入2023年以来,随着“价格战”正式开打,中国车市瞬间变为了一部残酷至极的“绞肉机”,各个品牌的生存压力与日俱增。

  在此过程中,旧秩序渐渐被推翻,新王得以迅速登基,整个大盘的玩法与规则都在重塑。也恰恰基于上述背景,本届广州车展最大的看点,无外乎两条。

  其一,合资品牌如何触底反弹?其二,自主品牌究竟卷向哪里?当然,需要我们来关注的还有,整个华南车市的现状。

  至于原因,借用作家许知远曾写下的一段话:“广州是一个符号堆叠的城市,早市、茶点、粤语、热闹的市井气息,以及她的地标性建筑、妖娆多姿的广州塔,甚至广州人身上所散发出的自由和嚣张,都令人感到着迷。”

  相比之下,当地人对于车根深蒂固的喜爱,以及整个华南车市所展现出的多样性与活力,在中国其它地方都未曾见到。每一次前往广州,总能感受到最炙热与纯粹的汽车文化。

  根据保监会多个方面数据显示,2022年华南车市总销量约为350万辆。其中,广东车市总销量为275.4万辆,占比接近八成。与此同时,广东车市总销量在全国各省中也位列第一,比位列第二的浙江足足多出75万辆。

  没有任何意外,答案指向了——日系车。更具象来说,广东车市一直都是丰田、本田、日产等品牌的不容有失的绝对基盘。

  就拿2019年为例,日系车的份额占比高达41.92%,自主品牌为29.06%。一年之后,日系车的份额占比逐步提升至44.03%,创下历史上最新的记录的同时,还将自主品牌的份额挤压到仅剩26.16%。

  刚刚过去的2022年,广东车市的日系车份额占比骤降至34.83%,自主品牌份额占比大幅度上升至43.54%。

  今年6月,自主品牌份额占比更是达到夸张的49.21%,日系车份额占比则被缩减至仅剩29.77%。

  “过去,大家都买日系车,但现在买新能源车的人慢慢地多,类似什么比亚迪、埃安,包括特斯拉、蔚来、小鹏、理想,在广东都挺吃香的。并且这里的温度非常适合开新能源车,充电也比之前更方便。”

  一段来自当地某位网约车司机的解释,好似已经能够阐述日系车之所以位于“大本营”失势的根本痛点。

  继续搬出刚刚过去的2022年,日系车位于广东车市的销量,由87.1万辆降至84.36万辆,其实同比只减少了2.8万辆。反观自主品牌却由82.46万辆飙升至105.44万辆,同比大幅度的增加22.98万辆。

  以点概面,放眼整个华南车市,乃至整个中国车市,自主品牌借助电动化转型的浪潮,除了严重威胁到日系车的生存空间,对于其它合资车固有份额的抢夺,才是真正恐怖的事情。

  无论承认与否,自今年开始,唱衰合资车慢慢的变成了“政治正确”。又一个问题随之产生:身处中国车市,你觉得它们真的没机会了吗?

  日后,只要定价合理,相信三者祭出的终端成绩单依旧不会太差,而它们所代表的则是少数的强势合资品牌。

  相比之下,剩余的弱势合资品牌,本届广州车展虽然也拿出了多款诚意满满的新车,但几乎没办法掀起任何的水花。横向对比全部合资品牌的展台人流量,相信也能看出一些端倪。

  汇总而言,中国车市巨大的需求与容量,肯定会留给本段主角“栖身之地”,至于究竟能有多大,全靠它们自己打拼。

  这时候,合资品牌如果还像曾经过往几十年间,妄想继续丝毫没有压力的躺着赚钱,那么必然会被打一记不留情面的耳光。

  而接下来,更充分的拥抱中国,对于它们来说将是触底反弹的“最佳捷径”。换言之,做擅长的事情,把不擅长的事情交给擅长的人去做。

  好在,值得欣慰的是,本届广州车展位于部分合资品牌身上,已经能发现一幕幕积极的现象。“适度牵手,才会双赢”的道理,相信它们都懂。

  当然,读到这里,肯定会有质疑者反驳道:“千万别把自己抬得太高,一些合资品牌即便完全丢掉中国车市,也能活得非常滋润,就像现代、起亚,即便在华开拓乏力,可在全球赚了个盆满钵满,销量与利润齐飞。”

  站在理性客观的角度,以后无论哪一片细分市场,必定是新能源车的天下。而我们在最为关键的三电系统与智舱、智驾的产业链与生态上,确确实实具有十分突出的一马当先的优势,本届广州车展又一次展现得淋漓尽致。

  也恰恰基于上述背景,不妨做一个大胆的预测:“未来强势合资品牌将会在中国车市继续收割,弱势合资品牌同样不会轻易的主动退出,而是一边小打小闹,一边依托这里作为它的制造基地反哺全球市场。”

  “发现没有,最近自主品牌推出的新车,根本就没有便宜的,基本都维持在30万以上,有些甚至高达100多万,大家是不是有点太过浮躁?”

  平心而论,4月举行的上海车展,自主品牌第一次让所有围观者感受到了“中国震撼”。今天开幕的广州车展,在此基础上自主品牌无疑变得更执着,用实际行动阐述着“全面触电”。

  没有任何意外,每一个展台占据C位的,一定是新能源车;每一个展台最受关注的,一定是新能源车;每一个展台话题度拉满的,也一定是新能源车。

  还不相信?那就请前往4.2馆、17.2馆、18.2馆、19.2馆、20.2馆,看看自主品牌集体搭建的舞台,究竟有多么人声鼎沸。

  并不是说自主品牌太过浮躁,而是大家纷纷有了把车卖贵的“底气”。当然,能预见的是,跟着时间推移,中国车市的各个价位区间,都将迎来自主品牌的无差别打击。

  继续以本届广州车展为例,B级轿车市场本身就盘踞着类似小鹏P7、比亚迪汉、比亚迪海豹家族、蔚来ET5、深蓝SL03、哪吒S、零跑C01、昊铂GT等选手的基础上,再度涌入了极氪007、吉利银河E8、星纪元ES、智界S7、阿维塔12……

  同样,反观国人最为“偏爱”的SUV板块,情况则更加的极端,谁都想从这片充满荆棘且猎物繁多的森林中抢肉吃。

  卷产品、卷技术、卷补能、卷服务、卷渠道、卷营销,甚至卷创始人谁是“显眼包”,最终卷到能够游刃有余分得“蛋糕”的那天。

  也恰恰基于这样的背景,本届广州车展更为好奇的还是,合资品牌看到如此颠覆的局面又将作何感想?尤其是当自己手中的“利润奶牛”都开始被自主品牌所侵占与抢夺的时候?

  毕竟,每一届广州车展,除了担当“全年收官”的重任,还扮演着指引未来的“风向标”,借此契机不妨做一个大胆的预测。

  按照中国乘用车零售销量维持基本维持在2000万辆的规模换算,那就是令人激动的1000万辆。并且参考目前的发展的新趋势,1000万辆新能源车中,插混所占的份额还会促进攀升,甚至做到与纯电“平分秋色”。

  今年的份额占比能够停留在50%左右,明年达到40%已经算是庆幸。其中,日系将会遇到非常大的麻烦,德系的处境由于BBA的支撑会稍好一些。反观法系、韩系、美系,基本沦为边缘人。

  就像比亚迪董事长王传福提及的:“当下是快鱼吃慢鱼的时代,不是大鱼吃小鱼的时代,车企在未来3-5年如果没冲上去,就没机会了。并且未来3-5年,中国车市整体或不同细分板块会持续开打价格战。”

  并且与今年年初类似,引爆全盘的“导火索”有很大的可能性又是在华正在遭遇内忧外患的特斯拉。

  而自本届广州车展之后,关乎格局的“大洗牌”将会继续提速,留给弱者的生存空间不多了。与之形成强烈对比的是,强者的一马当先的优势则像滚雪球般越积越大。无论合资也好,自主也罢,想要留在牌桌上,都得脱一层皮。


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