据外媒报道，当地时间12月13日，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布文件称，特斯拉将召回超过200万辆车，以修复其“有缺陷”的无人驾驶系统。
据报道，在出现一系列使用无人驾驶系统的特斯拉发生撞车事故后，NHTSA针对特斯拉的无人驾驶系统开展了为期两年的调查。NHTSA调查发现，特斯拉的Autopilot自动驾驶辅助系统无法确保驾驶员集中注意力，并且“可能会引起可预见的系统误用”。
特斯拉在提交给安全机构的报告中也表示，无人驾驶系统“可能不足以防止驾驶员误操作”。此次召回的车型包括2012年10月5日至2023年12月7日期间生产的Y、S、3和X车型，数量超203万辆，涵盖其“几乎所有在美销售的车辆”。
特斯拉的自动驾驶系统Autopilot一直非常关注，其宣传也给人留下了深刻的印象。最初，特斯拉在宣传Autopilot系统时，主要强调了其无人驾驶功能，称该系统能实现自动导航、自动变道、自动泊车等功能，从而让驾驶员在行驶过程中可以放松和减轻驾驶压力。
特斯拉还表示，Autopilot系统采用了先进的技术，包括雷达、摄像头、超声波传感器等，可以实时监测车辆四周的环境和道路情况，并做出相应的驾驶决策，提高行驶安全性。而且在宣传过程中，还强调该系统“远胜于另外的品牌”，甚至使用“无人驾驶”一词来描述该系统。
然而，NHTSA的调查发现，该系统无法确保驾驶员集中注意力，并可能会引起可预见的系统误用。这表明特斯拉在宣传无人驾驶系统时有几率存在夸大宣传的问题，过于强调系统的自动化程度和安全性能，而忽略了驾驶员的责任和注意力的重要性。这种夸大宣传可能会误导消费者，让他们对无人驾驶系统的安全性和可靠性产生过高的期望，从而增加使用的过程中的风险。
事实上，特斯拉的无人驾驶系统Autopilot在美国已经引发了多起交通事故。
例如2018年3月，一辆特斯拉Model X在加州发生致命车祸，该车在Autopilot模式下撞上了高速公路上的隔离带，导致驾驶员死亡。这是第一起与特斯拉Autopilot系统相关的致命事故。
2018年5月，美国犹他州南约旦的一位特斯拉汽车驾驶员启动了无人驾驶仪之后，这辆特斯拉撞上一辆等红灯的消防车。
在2019年，美国国家交通安全管理局（NHTSA）调查了23起特斯拉车辆在使用Autopilot系统时发生的车祸，这些事故导致17人受伤和1人死亡。
2021年，德克萨斯州发生了一起特斯拉致死事故。一辆Model S汽车处于Autopilot自动驾驶辅助系统启动状态下撞上一棵树并起火，造成车上两人死亡。
对此次召回事件，特斯拉并未回答是否会在美国境外进行召回的问题，这自然就包括中国——特斯拉在全世界内最大的市场。据统计，截至2023年，特斯拉在国内的累计销量已超越了300万辆。同样地，国内因驾驶特斯拉车型引发的“奇葩”交通事故，也不在少数。
据不完全统计，2020年至今，国内已发生多起特斯拉车型因失控或刹车失灵引发的事故，造成人员伤亡：
1、2020年6月，江西南昌一辆特斯拉Model X因车辆突然提速至127km/h后发生失控，驾驶员避让不及撞上路边土堆后翻车起火，送医抢救无效死亡。
2、2021年1月，上海一辆特斯拉Model 3在地下停车场突然失控，先后撞上了停放在车位内的奥迪车及一辆桑塔纳轿车。其中，桑塔纳轿车因被撞击发生移位，与前方一辆保时捷帕纳梅拉相撞。
3、2021年2月，安阳一辆特斯拉Model 3在无任何征兆的情况下突然冲出小区道路，随后驾驶员尝试避让车辆，在左转的过程中与两辆汽车发生碰撞。经交警部门判定，特斯拉驾驶员负全责。
5、2021年5月1日，广州市黄埔绿地中央广场停车场，一辆特斯拉汽车疑似刹车失灵，撞上水泥柱。
6、2022年7月22日，林志颖驾驶特斯拉Model X在台湾桃园市芦竹区中正北路往桃园方向时，撞上了机车分隔岛，随后车辆起火燃烧。
7、2022年11月5日，广东潮州一男子称驾驶特斯拉Model Y准备停车时，车辆突然失控高速狂奔近3公里，造成2死3伤的难以处理的后果。据称，车主踩下制动踏板时发现踏板很硬无法停车，按下P挡车也没有停下。特斯拉回应称，后台多个方面数据显示车辆全程为驾驶员操作，有加速，没有踩刹车。
与在美国不同的是，上述这些事故，大部分被有关部门认定为驾驶员负全责，未发现车辆有问题。而且面对消费者的维权行为，特斯拉不仅不积极应对，反而以消费者侵犯商誉权为由起诉用户。相同的品牌、相同的车型、相同的软硬件，相类似的事故，在美国就进行召回，这就是“双标”。
其实特斯拉车型的失控、刹车失灵等故障现象，往往是软件层面引起的。属于难以复现的故障。就好比我们用的电脑或手机，出现死机、蓝屏、卡顿等现象，只要重启机器就能恢复正常。
对于这些偶发的、难以复现的故障，只有像NHTSA那样，通过对多起事故进行为期两年的调查，才发现其无人驾驶系统“存在缺陷”，迫使特斯拉对车型进行召回。而国内的相关部门，也应该借鉴学习NHTSA的做法，对此前发生的多起特斯拉事故，进行深入调查，还消费者一个明白。
今年以来，多家车企的无人驾驶系统如百花齐放般在国内正式落地，包括有特斯拉在国内推出FSD（完全无人驾驶系统）；百度Apollo无人驾驶出租车；小鹏汽车NGP（自动导航辅助驾驶）功能；蔚来汽车NAD（蔚来无人驾驶）功能；理想汽车发布AD Max（理想无人驾驶）系统；智己汽车IM AD（智己无人驾驶）系统；哪吒汽车发布TA Pilot（哪吒无人驾驶）功能；零跑汽车发布Leapmotor Pilot（零跑无人驾驶）系统等。
这些无人驾驶系统都足够安全吗？都足够稳定吗？毕竟，这些所谓的“无人驾驶系统”，已经对汽车行业造成严重影响，对用户造成巨大的伤害，甚至夺取了用户的生命。而此次特斯拉的召回事件，再次让我们对现阶段的自动驾驶技术引起足够的重视。
首先，自动驾驶技术的安全性问题是不是得到妥善解决。虽然无人驾驶技术具有很多优点，但其安全性问题仍然是一个重要的挑战。在推广无人驾驶技术时，厂家应确保其安全性得到充分验证和保障。
其次，对于无人驾驶技术的宣传需要更加谨慎和客观。夸大宣传可能会误导消费者，让他们对无人驾驶技术的安全性和可靠性产生过高的期望，从而增加使用的过程中的风险。我们应该以客观、公正的态度宣传无人驾驶技术，让我们消费者了解其优点和局限性。
最后，对于无人驾驶技术的监管也需要得到加强。监督管理的机构需要制定更加严格的标准和规范，确保无人驾驶技术的安全性和可靠性得到充分验证和保障。同时，监督管理的机构还需要加强对无人驾驶技术的监督和检查，确保其符合有关标准和规范。只有这样，无人驾驶技术才能得到健康、有序地发展和应用。
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