车市价格战仍在持续弱势品牌“绞肉机”加速启动

  自开年特斯拉Model 3大降价以来，车市便掀起了轰轰烈烈的价格战，很多车企、地方都给出了高额的优惠政策。然而，在萎靡的市场需求下，踩踏式降价并没有效地提振销量，终端的竞争依旧是白热化态势。

  乘联会多个方面数据显示，今年3月销量，乘联会多个方面数据显示，今年3月乘用车158.7万辆，同比微增0.3%，环比增长14.3%。乘联会在月报中指出：”3月零售量环比增长14.3%，是本世纪以来最弱的3月环比增速。” 乘联会认为，3月的行情主要受到消费不旺和市场行情报价混乱引发消费者观望情绪加重等因素影响。中汽协多个方面数据显示，4月国内汽车销量215.9万辆，环比下降11.9%，同比增长82.7%。

  虽然同比增幅较大，但考虑到去年同期的疫情影响，4月车市表现距离复苏仍然有段距离。市场的疲态也让车企对新车的定价更加务实。近日，比亚迪海洋网旗舰轿车海豹冠军版正式上市，新车在配置方面大幅度的提高，价格相比旧款最高降低了2.3万元。今年以来，比亚迪推出了多款年款新车，即冠军版车型，这些车型无一不采用了增配降价的策略。

  另外，在自主崛起的背景下，丰田、本田、大众也都出出现了销量下滑。多个方面数据显示，今年一季度，丰田在华累计销量为37.98万辆，同比下降14.57%。本田一季度累计销量为22.04万辆，仅为去年同期的62.3%。一线合资品牌尚可依靠巨大的体量维系，让自己尽快完成电气化转型，但本身已经连跌数年的二线品牌则不得不面临雪上加霜的窘境。和以往每一次市场寒冬一样，当巨头下探时，二线品牌的生存空间被迅速压缩。

  近日，悦达起亚被爆管理职员工分批次进行轮休，第一批轮休时间为2023年6月1日~2024年5月31日，休职期间薪酬福利发放标准为第一个月支付个人正常工资，第二个月起按当地最低工资标准执行，期间不享受公司福利、调薪、激励金等政策，暂停员工卡 (餐补)，同时悦达起亚将依据相关法律规定缴纳社保公积金。

  有业内人士表示，二线品牌近年来生存环境愈发恶劣，今年不得不断腕求生。另外，广汽集团在近日公布了4月产销快报，广汽三菱在列表中首次缺席，成为继广汽菲克之后又一家“消失”在广汽集团产销报告的合资车企。从今年3月，广汽三菱就被曝出停产、退市的传闻，尽管广汽三菱官方均予以否认，但其艰难的生存状况已成为了不争的事实。

  除了弱势的传统车企，弱势新势力更是度日如年。近日，爱驰汽车人力资源部发布的《关于四月工资延迟发放的通知》在网络流出，这是继3月之后，爱驰第二个月工资延迟发放。它此外，3月底，天际汽车被曝停工停产，一度处于造车新势力头部的威马汽车在近日陷入经营停顿、停产。

  这场弱势品牌的淘汰赛，业内一致认为还会持续一段时间。5月8日，长安汽车董事长朱华荣在长安汽车2022年业绩沟通会上表示：“汽车行业竞争非常激烈，但洗牌全力加速。

  过去3年，已关停并转的品牌达75个，未来2-3年，保守预计60%-70%的品牌将面临关停并转。只有产品好、技术强、规模大、转型快的头部企业才能在激烈的市场之间的竞争中生存和发展。”理想汽车董事长、CEO李想也表达过类似的观点，李想曾表示：“2023~2025年是智能电动车的三年淘汰赛，在中国市场，2025年的市场顶级规模的5家企业，大概率就会是2030年最大的5家，只不过市场占有率还会逐步扩大。”

  信达证券也在研报表示，车市的演变将出现三个阶段的变化。在今年3~6月第一阶段的价格战过后，第二阶段开始，市场占有率将加速向头部自主及新能源品牌集中，二三线品牌市场占有率或面临长期下滑趋势；到第三个阶段，部分二三线品牌逐渐被淘汰出局，退出中国市场，弱势造车新势力或面临收购整合。

  整体来看，车市的马太效应在今年进一步加速，相比过去几年的温水煮青蛙，今年汽车市场的“绞肉机”已经加速启动，弱势品牌将面临史无前例的生存压力，这其中能否有品牌能抗住压力完成蜕变，让我们拭目以待。